【桥梁新闻】聚焦宜宾金沙江公铁两用桥

宜宾金沙江公铁两用桥是建设中的成贵铁路跨越金沙江的重要通道，是全线关键控制性工程之一 ，全长1874.9m。建成后的大桥将创造多项国际和国内建桥纪录：主跨336米为世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥；铁路桥面在上，公路桥面在下的公铁两用拱桥布置系国际首例；铁路桥面距公路桥面高差达到32米，在公铁两用桥梁中属世界第一；公路桥面柔性吊杆，穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥，系国内首例。

随着0～1号墩边拱拱肋的浇筑完成，大桥边拱拱肋施工全部完成，为安全、优质、按期完成全桥施工又迈出坚实的一步。目前，大桥各个工点的施工正安全、有序向前推进，主桥钢箱拱拱肋已架设到GL8节段，预计在今年7月份合龙。

成贵铁路兴文段最后一孔梁顺利架设

在兴文，古宋河特大桥与高山田隧道的顺利联通后，成贵铁路（兴文段）已完成所有架梁任务，标志着成贵铁路（兴文段）线下工程全部完工，为下一步进入桥面系、无砟轨道施工打下了坚实基础。

成贵铁路（兴文段）全长50.7公里，总投资70亿元，占宜宾段全长179.6公里的28.24%，沿途经过五星、莲花、太平、古宋、麒麟、大坝等乡镇。在兴文县设兴文石海站，是成贵铁路沿线县级最大车站，也是成贵铁路沿线唯一以景区命名的车站。建成后将大大缩短兴文至成都、贵阳的时空距离，兴文县将融入成渝经济区2小时经济圈。

据了解，自2014年开工建设以来，成贵铁路在路、地双方通力合作和大力推动下，四川段总体进展顺利，线下工程已基本结束。截至2017年4月，四川境内369段路基，已竣工359段；324座桥梁，桥梁下部结构已竣工322座；90座隧道，已贯通87座；192座涵洞，已竣工190座，四川段自开工累计完成投资约236.7亿元（其中宜宾段完成投资约157亿元），占四川段总投资的66.5%，工程建设进度领先于云南、贵州两省，预计2017年6月完成除金沙江公铁两用桥外的其余主体工程，进入站后及四电施工，2017年12月完成无砟轨道施工（2017年11月开始铺轨），2019年年底通车。

潘剑 申勇 李伟涛 封面新闻-华西都市报记者 伍雪梅（图片由受访者提供）

(原标题：成贵高铁宜宾金沙江公铁两用桥主桥预计7月合龙)

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