安罗高速黄河特大桥钢混组合梁顶推施工正式启动

9月29日，黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁——安罗高速原（阳）郑（州）段项目黄河特大桥迎来又一重要施工节点。

当天上午，随着一声令下，大桥南副桥钢箱梁及临时导梁在千斤顶的作用下，向着线路大里程方向开始顶推，标志着安罗高速黄河特大桥顶推施工正式启动。

顶推，就是将钢箱梁从桥墩顶部一端平推至另一端的施工方法。作为高速桥面部分的基础，钢箱梁顶推工程的启动也意味着大桥施工开始从下部结构施工转入上部结构施工。

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据介绍，安罗高速原阳至郑州段项目是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目，其中项目控制性工程黄河特大桥全长15.223公里，桥梁上部均采用钢混组合结构，总用钢量约22万吨，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。本次顶推施工的南副桥全长3400米，钢梁总重量约6.48万吨。

中交二公局黄河高速2标副经理汤剑辉介绍，此次顶推施工是在克服多个施工工艺难点的基础上进行的。比如，现场施工环境恶劣，焊接质量控制困难；超长距离钢箱梁顶推设备数量多，同步性要求高；钢箱梁连续顶推距离长，线形控制难度大；顶推跨度大，钢箱梁大悬臂状态安全风险高等。

为此，项目应用智慧建造理念，创新运用5G通讯技术，研发基于远程控制的“无人值守”顶推系统、研发基于桥梁数字孪生体的远程智能监控平台，创新性采用设备滑块支撑法，研制新型导梁上墩结构，使顶推动作自动识别、判断和决策，解决人工信息反馈低效和超长梁受温度影响伸缩的问题，实现顶推设备的集群同步控制、可视化，确保质量和安全的同时大幅提升施工效率。

项目公司河南省黄河高速公路有限公司董事长张圣建受访时介绍，项目顶推系统由三向步履式千斤顶、变频同步控制液压泵站、电气控制系统组成，同步精度控制在2mm以内。该顶推施工创下了国内钢混组合梁连续顶推长度、单跨顶推距离、同步控制千斤顶数量3项国内第一。顶推施工的顺利实施，标志着我国长距离大跨顶推施工关键技术迈向新台阶，为河南省乃至全国同类型工程提供重要技术储备。

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“目前主桥钢塔已完成T5节段安装，全线桩基已完成90%，系梁已完成40%，墩柱已完成40%，盖梁已经完成15%，所有机械设备及配套资源已经全部到位。”张圣建介绍，项目通过强化履约考核、开展劳动竞赛、成立党员突击队等系列措施，压实进度、质量、安全管理责任，统筹资源配置、分解责任目标，确保各项进度按照计划圆满完成。

作为河南省交通投资集团诸多高速公路项目之一，该集团工程建设管理中心党委书记赵志刚介绍，交投集团始终坚持“项目为王”工作导向，充分发挥集团投融资平台职能作用，以保投资保任务为核心，抢进度、掀高潮、促达产，全力确保完成全年高速公路建设投资目标和通车目标。

据了解，为落实省委、省政府稳经济促增长有关工作要求，进一步发挥交通投资稳经济促增长的主力军作用，河南省交通运输厅决定将2022年原定公路水路投资目标1213亿元调增至1500亿元。其中，高速公路项目投资目标任务由1000亿元调整为1150亿元。

现场，河南省交通运输厅建设管理处副处长孟巍受访时表示，接下来将进一步贯彻落实省委、省政府重大项目集中攻坚行动工作要求，坚持拼重点、破难点、攻赌点，大干一百天、决战四季度，推动全省交通重大项目建设大干快上，全力推动重大项目通车通航、在建项目冲锋冲刺、开工项目尽早开工、储备项目加快成熟，聚集加快建设交通强省强大动能，为全省经济平稳发展作出更大交通贡献。

来源：大河财立方

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