120分钟窗口期，西安桥旧桥拆除首片桥梁，9月底旧桥全部拆除

在钢索“嘎吱吱”的响声中，有着近百年历史，重达102吨的西安桥主桥首片桥梁，于7月8日上午被顺利起吊，标志着西安桥桥面拆除工作正式开始。中铁十四局西安桥项目总工程师景凤翔介绍，预计9月初完成梁体、墩柱的拆除，9月底旧桥全部拆除。

现场 起吊重量180吨架桥机吊起102吨桥梁

7月8日早上7点40分，雨过天晴，沉寂多日的西安桥改造工程现场鞭炮齐鸣。头戴白色安全帽、身穿荧光安全背心的施工人员加快了脚步，查看切割缝，检查架桥机，拖拽着切割工具，各就各位。鞭炮浓烟散去，现场一切准备就绪，等待着铁路窗口期的到来。按计划此次窗口期从7点40分开始到9点40分结束，只有短短120分钟，时间非常紧张。隔离带外人员都迫不及待地举起手机，准备记录下具有历史意义的一刻。

“这标志着西安桥桥面拆除工作正式开始。”中铁十四局西安桥项目总工程师景凤翔介绍，西安桥主桥始建于上世纪30年代，辅桥建于上世纪80年代，主桥使用年限已近百年。西安桥共分为中间的主桥和南北两侧辅桥，共3个桥面。因为修建年代不同，中间主桥是双悬臂式结构，两边辅桥是悬臂代挂结构。经过施工人员28天的准备，主桥被切割成10片梁，辅桥被切割成36片梁，一共46片梁，此次起吊桥面是主桥的8号梁。

据了解，切割后主桥的桥面重量和跨度比辅桥大得多，其中主桥有两片梁起吊重量达到106吨，其余6片也有102吨，跨度达到37米，但辅桥最重的一片梁起吊重量只有13.96吨，跨度最长只有16米，因此主桥起吊只能使用起吊重量180吨、跨度40米的架桥机，才能满足施工需要。

长春晚报记者看到，架桥机横亘在8号梁上方，为了防止起吊时桥梁断裂，施工人员在桥梁上安装贝雷梁、工字钢，并且每隔1.5米就在桥梁上打两个孔，串上吊带将桥梁和工字钢栅格紧紧捆绑在一起。一名操作人员控制着架桥机上两处吊臂，调节两端的高度，控制起吊桥梁横向移动。

“旧桥运行了90多年，现在图纸、竣工资料都找不到了，所以只能采取这种措施对其加固，保证施工和铁路运营安全。”景凤翔说。

好事多磨，8点钟，现场才下达封锁命令，施工正式开始。

“正常情况下7点40分我们就可以施工了，可是天气不好，铁路接触网的地线还没有挂上。因为接触网上有高电压，所以只能在停电后才能施工。但是我们进行了充分准备，断电后立即进行施工。”景凤翔说。

长春晚报记者注意到，为了防止雨水冲刷从桥缝流到桥下火车接触网上，施工人员给8号梁蒙上了防雨布。在现场，记者看到施工人员迅速把防雨布揭开，8号桥梁已经提前切割完成，工人开始切除桥体下方的两根墩柱。与此同时，施工人员在铁轨上铺上防雨布，防止杂物留在铁轨上，架起云梯，开始仰头切割横在接触网上方的横隔板，现场工作紧张有序。

“快9点钟了，再不抓紧窗口期就过了。”时间一分一秒的过去，隔离带外中铁十四局西安桥项目员工都在为起吊工作捏了把汗。据了解，西安桥跨越京哈铁路和轻轨线路，施工期间均需利用列车的行车间隙，也就是铁路上所说的天窗时期。施工现场，每天工作时间约为两小时，其中有效工作时间只有1.5小时，每周只有3到4天具备施工条件，按照时间换算一个月只有24个小时施工时间。

“有很多市民不理解，为什么我们拆桥的速度这么慢，拍到的施工现场小视频，好像每天没有多少进展。实际上前期我们在其他方面进行了大量准备工作。”景凤翔说，尽管遇到连续降雨以及地下管网排迁等问题，但他仍然有信心按期完工。

据了解，去年施工现场已经完成西安大路与翔运街交会处66千伏高压输电线落地工程，高压电线通过地下涵洞穿过铁路。从6月10日开工至今，工程又完成了旧桥桥面沥青铣刨和栏网拆除以及桥缝切割。市政道路方面，已完成桥梁挡墙基坑开挖和垫层施工，正在进行钢筋绑扎和砼浇筑作业。新建桥方面，已完成新桥1号桥台桩基成孔，其他施工也在有序推进。

切割 施工推迟20分钟 现场人员捏了一把汗

起吊 25分钟顺利完成 列车顺利驶过桥下

8点50分，切割完成，随着架桥机驾驶员按响电铃，8号梁周围的施工人员迅速清理工具，撤离到10米外的安全区域。

只听见架桥机缆绳发出“嘎吱吱”的响声，桥面突然升高几公分，8号梁与桥体成功分离。驾驶员立即暂停起吊，仔细观察8号梁与桥接触部位，防止刮碰。随后架桥机继续缓慢上升，9点钟后，8号梁被吊到高出桥面2米高的空中，拱形的桥底终于重现在人们眼前。

记者看到，旧桥底部被过往的火车熏得漆黑，但切割的横截面仍然保持完好。“原来那时候混凝土里用的是大石子，钢筋也是现在罕见的粗钢筋，能坚持这么多年，真是让人想不到。回去做下实验，好好研究一下。”现场一位技术人员感慨说。

9点15分，8号梁被移动到西安桥的西侧，为了防止桥梁倾倒，施工人员迅速推来支架。随着缓慢下降，桥梁终于平稳落地。技术人员纷纷握手庆祝，拍照留念，还有的认真查看桥梁表面，研究起技术工艺。施工人员则立即回到旧桥切割缺口处，防止雨水冲涮火车接触网，用水泥砌成挡水墙，并且把缺口覆盖，同时认真清理火车铁轨。

9时45分，吊梁后第一列货车顺利驶过桥下。

据悉，拆下来的Z8号梁将会在平台上短暂安置，待对其切割后，将被移送至指定地点破拆。

新桥旧桥平行作业 拆除旧桥过程中拼接新桥

关注1：旧桥拆除难在哪？

“旧桥设计已经过时，从现行标准看，旧桥主桥已经不符合安全规范，超出了使用年限。旧桥辅桥也出现了水泥风化、钢筋裸露等问题。从2010年到2021年做过6次质量检测，已经属于危桥。

“从目前来看，像西安桥这样在市中心横跨铁路干线，使用年限这么长，主桥、辅桥又使用不同设计方式的桥梁，在国内非常罕见，拆除难度也很大。”景凤翔说。

关注2：新桥将怎样施工？

据了解，新桥设计时考虑了很多影响因素，最后采用钢桁拱桥设计。景凤翔介绍，“一跨60米，顶推施工，桥梁结构形式比较成熟，在长春也有大量运用。”

新桥和旧桥将采取平行作业的方式，在拆除旧桥过程中拼接新桥。新桥是用顶推的方式修建，跟拆桥的步骤完全相反。景凤翔表示，随着桥体的拆除，新桥组装施工进度将明显加快。下一片桥梁拆除将在7月13日进行。

关注3：新桥桥面最高处提升1.98米

但与旧桥明显不同的是，新桥路面坡度将增加，从3.2度增加到3.5度，桥面最高处提升1.98米，最低处提升0.5米。

8日，长春晚报记者在现场看到，西安大路两侧挡土墙正在施工，地基施工已经完毕，正在准备浇筑墙体。景凤翔介绍，桥面提升主要受铁路影响，因为原桥洞净高只有5.8米，铁轨到接触线导高只有5.1米，低于目前标准导高6米的要求。桥面提升后，新桥洞净高达到7.8米。

据了解，道路施工后，西安大路路面与路边楼房之间将存在高度差。设计时已经充分考虑了挡光问题，不会对临街住宅产生影响。同时为了方便市民出行，路边将预留楼梯。

来源：长春晚报

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