大兴21米桥检车出租连续梁中硫化橡胶桥梁支座布置标准和常见问题

硫化橡胶桥梁支座的布置关键和公路桥梁的结构形式相关。一般在布置支座时要考虑到下列的基本准则：

1、上端构造是空间布局时，支座能另外融入公路桥梁顺桥向（X方位）和横桥向（Y方位）的形变；

2、支座应以因为梁体形变所造成的纵向偏移、横向偏移和纵、横向拐角应尽量不无拘无束；

3、铁路隧道一般务必在每联梁体上设定一个固定不动支座；

4、当公路桥梁坐落于斜坡上，固定不动支座一般应建在下坡路方位的桥台上；

5、当公路桥梁坐落于缓坡上，固定不动支座宜建在关键驾驶方位的前端开发桥台上；

6、较长的连续梁桥固定不动支座建在桥长正中间位置的桥桩上比较有效，由于这里支座的竖直轴力很大，且两边的随意伸缩式长短较为平衡；

7、固定不动支座宜设定在具备很大支座轴力的地区；

8、墩顶承重梁的横向弯曲刚度较钟头，应设定横向易旋转的硫化橡胶桥梁支座；

9、在同一桥桩上的好多个支座应具备相仿的旋转弯曲刚度；

10、在预应力钢筋主梁的支座不应该对梁体的横向预应力钢筋造成管束，另外也不可将释放梁体横向预应力钢筋的载荷发送给桥台；

11、针对斜桥及横向易产生形变的公路桥梁不适合选用工作辊和摇轴等线支座；

12、桁梁很有可能产生支座地面沉降时，应考虑到支座高宽比调节的概率。

硫化橡胶桥梁支座

总而言之硫化橡胶桥梁支座的布置标准是不仅有利于传送支座轴力，又要使支座能充足融入梁体的随意形变。

简支梁桥一端设固定不动支座，另一端设活动支座。铁路隧道因为桥宽较小，支座横向变位不大，一般只需要设定单边活动支座（纵向活动支座），如图所示1-3所显示。道路T形公路桥梁因为路面宽，因此要考虑到支座横向偏移的概率，支座布置如图所示即在固定不动墩上设定一个固定不动支座，邻近的支座设定为横向移动、纵向固定不动的单边活动支座，而在活动墩上设定一个纵向活动支座（与固定不动支座相对性应），其他均设定多向活动支座。

箱型横截面的简支梁桥在固定不动墩上设定一个固定不动支座和一个横向活动支座，在活动墩上设定一个纵向活动支座和一个多向活动支座，以融入预制箱梁的纵、横向形变。连续梁桥的支座布置如下图所示。一般宜将固定不动支座设定在全桥的正中间位置，以减少两边支座的偏移量。

弯桁梁的支座布置会立即危害曲梁的内功遍布，另外应以支座能充足融入曲梁的纵、横向随意旋转的概率，一般宜选用球形支座。因为曲梁的溫度伸缩式形变沿梁的割线方位，而曲梁因为混泥土收拢、塑性变形造成的梁体形变则沿梁的切线方向；因而曲梁上一般布置多向活动支座。除此之外曲梁上预制箱梁所设单支撑点支座，仅在一联梁的顶端（或桥台上）设定双支座，以承担扭距，有目的的使曲梁支撑点向曲线图两侧偏移，可调节曲梁横截面上的扭距。

硫化橡胶桥梁支座的布置标准

(1)针对有坡桥跨构造,易将固定不动支座布置在标高矮的桥台上

(2)针对连续梁桥及路面持续的简支梁桥,为使全粱的纵向形变分散化在梁的两边,宜将固定不动支座设定在挨近桥跨管理;但若正中间支撑点的桥桩较高或因路基承受力等缘故,对承担水准力十分不好时,可依据详细情况将固定不动支座布置在靠右边的其他桥台上。

(3)针对尤其宽的梁桥,还应设定沿纵向和横向均能挪动的活动支座。针对弯桥则应考虑到活动支座沿斜线方位挪动的概率。针对处于地震灾害地域的梁桥,其支座结构还应考虑到公路桥梁抗震的设备,一般应保证由好几个桥桩分摊水准力。

固定不动支座和活动支座的布置,应以有益于桥台传送纵向水准力为标准。

(1)针对桥跨构造,**好是使梁的外缘在水准力的作用下受力,进而能抵消一部分纵向载荷在梁外缘造成的拉应力。

(2)针对桥桩,应尽量使水准力的方向偏向堤岸,以使桥桩顶端在水准力功效下并不是受拉。

(3)针对桥台,应尽量使水准力的方向偏向桥桩管理**,以使桥台顶端受力,并能平衡一部分台后土工作压力。

硫化橡胶桥梁支座布置常见问题

硫化橡胶桥梁支座的布置方法,关键依据公路桥梁的结构形式及公路桥梁的总宽明确.简支梁桥一端设固定不动支座,另一端设活动支座.铁路隧道因为桥宽较小,支座横向变位不大,一般只需设定单边活动支座(纵向活动支座)，道路T形梁桥因为路面较宽,因此要考虑到支座横桥向挪动的概率；即在固定不动墩上设定一个固定不动支座,邻近的支座设定为横向移动、纵向固定不动的单边活动支座,而在活动墩上设定一个纵向活动支座(与固定不动支座相对性应),其他均设定多向活动支座。

连续梁桥每联只设一个固定不动支座。为防止梁的活动端变形缝过大；固定不动支座宜放置每联的正中间支撑点上。但若该点墩身较高，则应考虑到绕开或采用独特对策，以防止该墩身承担水准力过大。

曲线图连续梁桥的支座布置会立即危害到梁的内功遍布；另外，支座的布置应使其能充足融入曲梁的纵、横向随意旋转和挪动的概率，一般宜选用曲面支座，并且是多向活动支座；除此之外,曲线图预制箱梁正中间所设单支撑点支座,仅在一联梁的顶端(或桥台上)设定双支座,以承担扭距，有心将曲梁支撑点向曲线图两侧偏移，可调节曲梁的扭距遍布。

当公路桥梁坐落于斜坡处时，固定不动支座应建在较低一端，以使梁体在纵向载荷沿倾斜度方位分力的作用下受力，便于能抵消一部分纵向载荷造成的梁外缘抗拉力，当公路桥梁坐落于缓坡处时，固定不动支座宜建在关键驾驶方位的前端开发。

公路桥梁的应用实际效果与支座可否精确地充分发挥其作用拥有紧密的关联，因而在放置支座时，应以上端构造的支座部位与下部结构的支座线对中，但肯定的对中是难以保证的，因而要留意使很有可能的轴力在容许的范畴内

恰当地明确支座所承担的载荷和活动支座的偏移量，关联到支座的使用期。一般而言，固定不动支座除承担纵向工作压力外，还务必能承担水准力，在其中包含很有可能造成的制驱动力、风速、活动支座的摩摩擦阻力、承重梁延展性拉伸应变对支座的抗拉力等，这种水准力一直理应偏地面拿取，且规定支座伸高于一切、下部结构中开展钢筋锚固或销结。针对弯、斜和宽桥，支座的承受力非常复杂,必须用心从三个座标方位去科学研究，即便是在同一支座部位，不一样的位置在承受力上很有可能会出现非常大的区别。

偏移量的测算要考虑到各种各样很有可能出現的工作状况

(1)对温度差造成的偏移要有充足的可能。

(2)公路桥梁的拉伸应变,基本的不匀称地基沉降都是会造成纵向偏移,针对高桥桩,墩顶偏移可根据活动支座上的挡块多方面限定,它能使底材轴力转变,而且阻拦不匀称地基沉降;

(3)因为一些不能可能的要素,一般测算的偏移量宜乘于1.3上下的安全性能。

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